Vývoj a výzkum pohonných jednotek elektromobilů na VŠB-TUO má dlouholetou tradici. Elektromobil na podvozku TATRA Beta realizovaný techniky vysoké školy mohli Ostravané vidět v ulicích města již před dvaceti lety. Ostrava je jediným městem v České republice, kde je vyráběn vysoce jakostní vodík použitelný pro provoz technologií s vodíkovými palivovými články. Tyto, jako zdroje elektrické energie, by mohly v budoucnu nahradit současně používané chemické akumulátory elektrické energie. Budoucnost osobní dopravy ve městě by mohla být vodíková. První vozidlo s vodíkovým palivovým článkem bylo studenty vysoké školy vyrobeno v roce 2004. Byl to elektromobil HydrogenIX s generátorem elektrické energie na bázi vodíkového palivového článku. Studenti se s ním účastnili soutěže Shell Eco Marathon a dosáhli na čtvrtou příčku ve vodíkové kategorii mezi evropskou špičkou. Problematika elektromobility a elektromobily jsou na VŠB-TUO v současnosti velmi aktivně studovány, zkoumány a vyvíjeny na dvou fakultách FMMI a FEI. Tým FMMI se zaměřuje na problematiku nových materiálových technologií a souvislostí rozvoje elektromobility pro např. změnu průmyslového portfolia naší průmyslové oblasti. Tým FEI je zaměřen na jednotlivé komponenty pohonné jednotky, např. elektromotory, nabíjecí systémy a jejich řízení.
Elektrický pohon osobního nebo i malého dodávkového automobilu má své velké přednosti a v současnosti i některé významné nedostatky. Velmi pozitivně, zvláště pro města s velkou hustotou provozu, by mohla být hodnocena ekologičnost elektromobilu co se týká omezení místních emisí výfukových plynů stávajících automobilů a hluku. Elektromobil během provozu neemituje do ovzduší žádné zplodiny a jeho zvukový projev je často pod hranicí hluku pozadí městského prostředí. Jedním z velkých nedostatků, vedle současné vysoké pořizovací ceny, je spotřeba elektrické energie s vyšším odběrem proudu v místech jeho parkování nebo stání. V místech topologie veřejné elektrické sítě, která na toto nejsou připravena a v případě rozšíření elektromobility by mohlo docházet k místnímu omezování spotřeby nebo výpadkům dodávek elektrické energie.
Změna je pravděpodobně nevyhnutelná a tak se na našich ulicích a nejen v Ostravě s elektromobily v budoucnu budeme stále více setkávat. Pro studenty a techniky VŠB-TUO budoucnost nastala již nyní. Laboratoře vysoké školy jsou schopny většinu komponent elektromobilu vyrobit vlastními silami a díky spolupráci s řadou komerčních subjektů vyrobit i elektromobil. Prototypová laboratoř VŠB-TUO je v současnosti jediným českým výrobcem nabíjecích stanic elektromobilů. Jedním z prvních novodobých prototypů elektromobilů je KAIPAN VoltAge vyráběný v prototypové serii spolu s KAIPAN a ISOTRA od roku 2009. S tímto vozidlem se mohli ostravané setkat nejen na řadě exhibicí jako s výstavním exponátem, ale také v reálném provozu. V současnosti výzkumný a vývojový tým realizuje přípravu studií směřujících do oblastí studia rizik, bezpečnosti, makro a mikroekonomických aspektů, modelování souvislostí rozvoje energetických zdrojů, sítí a demografického rozvoje populace. Jedním z viditelných aspektů přípravy jsou pojezdové testy elektromobilů v ulicích města. Díky podpoře komerčních subjektů jako např. Tili, ČEZ, Chevrolet, AIXAM, KAIPAN, Renault a dalších bude možno v ulicích Ostravy a příměstských oblastech na konci roku 2011 a v průběhu roku 2012 vidět moderní elektromobily během jejich provozních testů. Blíže se mohou zájemci seznámit s problematikou formou konzultací přímo se členy řešitelských týmů nebo během přednášek a seminářů připravovaných na tato témata. (Doc Bohumil Horák)
VŠB-TU Ostrava testuje elektromobily
Zvětšit
/* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Normální tabulka"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:10.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-theme-font:minor-fareast; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin;}
Vývoj a výzkum pohonných jednotek elektromobilů na VŠB-TUO má dlouholetou tradici. Elektromobil na podvozku TATRA Beta realizovaný techniky vysoké školy mohli Ostravané vidět v ulicích města již před dvaceti lety. Ostrava je jediným městem v České republice, kde je vyráběn vysoce jakostní vodík použitelný pro provoz technologií s vodíkovými palivovými články. Tyto, jako zdroje elektrické energie, by mohly v budoucnu nahradit současně používané chemické akumulátory elektrické energie. Budoucnost osobní dopravy ve městě by mohla být vodíková. První vozidlo s vodíkovým palivovým článkem bylo studenty vysoké školy vyrobeno v roce 2004. Byl to elektromobil HydrogenIX s generátorem elektrické energie na bázi vodíkového palivového článku. Studenti se s ním účastnili soutěže Shell Eco Marathon a dosáhli na čtvrtou příčku ve vodíkové kategorii mezi evropskou špičkou. Problematika elektromobility a elektromobily jsou na VŠB-TUO v současnosti velmi aktivně studovány, zkoumány a vyvíjeny na dvou fakultách FMMI a FEI. Tým FMMI se zaměřuje na problematiku nových materiálových technologií a souvislostí rozvoje elektromobility pro např. změnu průmyslového portfolia naší průmyslové oblasti. Tým FEI je zaměřen na jednotlivé komponenty pohonné jednotky, např. elektromotory, nabíjecí systémy a jejich řízení.Elektrický pohon osobního nebo i malého dodávkového automobilu má své velké přednosti a v současnosti i některé významné nedostatky. Velmi pozitivně, zvláště pro města s velkou hustotou provozu, by mohla být hodnocena ekologičnost elektromobilu co se týká omezení místních emisí výfukových plynů stávajících automobilů a hluku. Elektromobil během provozu neemituje do ovzduší žádné zplodiny a jeho zvukový projev je často pod hranicí hluku pozadí městského prostředí. Jedním z velkých nedostatků, vedle současné vysoké pořizovací ceny, je spotřeba elektrické energie s vyšším odběrem proudu v místech jeho parkování nebo stání. V místech topologie veřejné elektrické sítě, která na toto nejsou připravena a v případě rozšíření elektromobility by mohlo docházet k místnímu omezování spotřeby nebo výpadkům dodávek elektrické energie.Změna je pravděpodobně nevyhnutelná a tak se na našich ulicích a nejen v Ostravě s elektromobily v budoucnu budeme stále více setkávat. Pro studenty a techniky VŠB-TUO budoucnost nastala již nyní. Laboratoře vysoké školy jsou schopny většinu komponent elektromobilu vyrobit vlastními silami a díky spolupráci s řadou komerčních subjektů vyrobit i elektromobil. Prototypová laboratoř VŠB-TUO je v současnosti jediným českým výrobcem nabíjecích stanic elektromobilů. Jedním z prvních novodobých prototypů elektromobilů je KAIPAN VoltAge vyráběný v prototypové serii spolu s KAIPAN a ISOTRA od roku 2009. S tímto vozidlem se mohli ostravané setkat nejen na řadě exhibicí jako s výstavním exponátem, ale také v reálném provozu. V současnosti výzkumný a vývojový tým realizuje přípravu studií směřujících do oblastí studia rizik, bezpečnosti, makro a mikroekonomických aspektů, modelování souvislostí rozvoje energetických zdrojů, sítí a demografického rozvoje populace. Jedním z viditelných aspektů přípravy jsou pojezdové testy elektromobilů v ulicích města. Díky podpoře komerčních subjektů jako např. Tili, ČEZ, Chevrolet, AIXAM, KAIPAN, Renault a dalších bude možno v ulicích Ostravy a příměstských oblastech na konci roku 2011 a v průběhu roku 2012 vidět moderní elektromobily během jejich provozních testů. Blíže se mohou zájemci seznámit s problematikou formou konzultací přímo se členy řešitelských týmů nebo během přednášek a seminářů připravovaných na tato témata. (Doc Bohumil Horák)
